Keď sa tento návrh dostane na stôl, financie si položia jednu otázku: prečo stojí batéria trikrát viac. Pozrite sa na prevádzkové náklady za päť rokov a na cene nálepky prestane záležať. Tu je, stvorený pre tento rozhovor.
Čísla, vopred
Predpoklady: flotila 20 nákladných vozidiel,48V 600Ah, dve{0}}až{1}}troj zmeny denne, stredné-rozsahové komerčné ceny, aktuálne sadzby za priemyselnú elektrinu v USA.
| Kategória nákladov | Olovo-kyselina (5-ročná) | LiFePO4 (5 rokov) |
|---|---|---|
| Počiatočný nákup | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| Náhradné jednotky (2–3 cykly) | $100,000 – $228,000 | - |
| Údržbárske práce | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| Nabíjacia infraštruktúra | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| Spotreba energie | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| Koniec-likvidácie{1}}životnosti | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| Celková 5-ročná flotila | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
Náhradný riadok je miesto, kde zmizne jednotková{0}}cenová výhoda pre olovenú-kyselinu. Viac-zmenná prevádzka znamená 2 – 3 úplné výmenné cykly na nákladné vozidlo v rámci akéhokoľvek 5-ročného rozpočtového okna; flotila LiFePO4, dimenzovaná na 3 000 – 5 000 cyklov pri 80 – 100 %hĺbka vybitia, nič nenahrádza. Samotné náklady na výmenu zničia počiatočnú výhodu-kyseliny olova a všetko ostatné sa len hromadí.
Čo sa týka údržbárskych prác: 20-vozidlo olovených{2}}kyselinových vozidiel v aktívnom viac{4}smennom používaní vyžaduje dôsledné zavlažovanie, kontrolu elektrolytu a týždenné vyrovnávacie nabíjanie. Tento cyklus vyrovnávania je riadené prebitie určené na spomalenie sulfatácie buniek v podmienkach čiastočného-stavu{6}}-nabitia a pri tomto procese sa míňa 15 – 20 % energie relácie (mhwmag.com). Sledovanie týchto rutín v porovnaní so skutočnými pracovnými protokolmi zariadenia zvyčajne zobrazuje 12 až 18 pracovných hodín týždenne pripísaných batérii, ktoré LiFePO4 úplne eliminuje. To je číslo, ktoré treba vytiahnuť z HR pred vytvorením interného návrhu.
Zverejnené údaje o{0}}konverzii vozového parku od etablovaných výrobcov priemyselných batérií ukazujú celkové 5-ročné zníženie výdavkov až o 70 %, ak sú zahrnuté všetky kategórie nákladov (roypow.com). Nezávislá aritmetika vo vyššie uvedenej tabuľke sa nachádza v rovnakom rozsahu, keď sú plne započítané výmenné cykly.
Energetická línia: Výpočet, ktorý môžete použiť oproti svojmu účtu za energie
Jediná 48V batéria vysokozdvižného vozíka na olovenú-kyselinu, ktorá je v neskorom servisnom cykle, funguje pri 70 – 75 % spiatočnej-účinnosti. LiFePO4 beží na 95 %+. Na kamióne, ktorý spotrebuje energiu nabíjania približne 18 kWh za deň, táto medzera v účinnosti znamená, že nákladné vozidlo s olovom{10}}spotrebuje o 3–5 kWh viac za prevádzkový deň pri rovnakom výkone a tento rozdiel sa zväčšuje, keď sa kapacita olova{13}}kyseliny po každom výmennom cykle znižuje.
Pri 0,12 USD/kWh počas 260 prevádzkových dní: 94 – 156 USD na nákladné vozidlo za rok, čisto z rozdielu účinnosti. V rámci 20 nákladných vozidiel za 5 rokov to predstavuje 9 400 – 15 600 USD v dodatočných nákladoch na služby, ktoré možno pripísať len chémii, pred úpravou degradácie. Do týchto čísel zapojte svoju skutočnú sadzbu elektriny a počet nákladných áut. V prípade zariadení v-štátoch s vysokými tarifami alebo v prevádzke{14}intenzívnych sieťových operácií táto riadková položka úmerne rastie.
Jeden problém nasadenia, ktorý sa objaví po dodaní (ak najprv nepoložíte jednu otázku)
Nezávislé údaje o odstraňovaní problémov po{0}}inštalácii identifikujú nesúlad napätia a nekompatibilné komunikačné protokoly ako príčinu približne 25 % zlyhaní nabíjania batérie vysokozdvižných vozíkov LiFePO4 v konvertovaných flotilách. Mechanizmus je špecifický: olovené-nabíjačky fungujú na princípe hromadného/plávajúceho nabíjacieho profilu. Batérie LiFePO4 vyžadujú CC/CV (konštantný prúd do takmer-plnej kapacity, potom konštantné napätie na dokončenie nabitia) a mnohé priemyselné jednotky BMS vôbec nespustia nabíjanie bez aktívnej komunikačnej komunikácie z nabíjačkyCAN zbernicaalebo protokol Modbus RTU. Pripojte starú olovenú-jednotku, ktorá nepodporuje ani jeden protokol, a BMS buď výrazne obmedzí prijímanie nabíjania, alebo počas prvých týždňov prevádzky vypne poruchu.
Zachyťte to včas a do rozsahu konverzie započítate 6 – 10 vyhradených inteligentných nabíjačiek za 900 – 1 800 USD za jednotku; projekt beží čisto. Zmeškáte to a riešite volania do servisu, prestoje a spor o záruku, kto je vlastníkom problému. Otázka, ktorú je potrebné položiť ktorémukoľvek dodávateľovi pred podpísaním zmluvy: Vyžaduje váš BMS na spustenie nabíjania komunikáciu cez zbernicu CAN alebo Modbus RTU a ktoré modely nabíjačiek sú overené ako kompatibilné? Jedna otázka položená v správnom bode rozhovoru o obstarávaní určuje, či je uvedenie do prevádzky dvojdňová -inštalácia alebo trojtýždňové cvičenie na riešenie problémov.
Skladovanie v chladeje ďalšia otázka špecifikácie, ktorá sa neustále objavuje. LiFePO4 články strácajú akceptáciu náboja pod 0 stupňov bez zahrievania článku; správna špecifikácia pre prostredie mrazničky a chladiaceho-reťazca zahŕňa integrované ohrievače dimenzované na minimálnu prevádzkovú teplotu zariadenia, niekedy až –40 stupňov . Nie všetky jednotky to zahŕňajú. Potvrdenie hodnotenia chladného-počasia pred nákupom trvá 30 sekúnd.
Čo skutočne ukazujú prvé tri mesiace pilotných údajov
Prvý mesiac sú prevažne údaje o správaní operátora, nie údaje o výkone batérie. Operátorom vysokozdvižných vozíkov, ktorí sú zvyknutí na-plány výmeny kyseliny, trvá internalizácia 3 až 4 týždňovpríležitostné nabíjanie, konkrétne zvyk zapájať sa počas prestávok namiesto čakania na naplánovanú výmenu. Údaje o čase nabíjacieho cyklu počas tohto obdobia sú na účely porovnania nespoľahlivé.
V šiestom až ôsmom týždni sa správanie príležitostného nabíjania znormalizuje a doba nabíjacieho cyklu za zmenu začne produkovať čisté základné línie. Nákladné vozidlo, ktoré predtým stálo pri nabíjacej stanici 30 až 45 minút na prechod za smenu, by teraz malo mať menej ako 20 minút alebo úplne eliminovať zastavovanie, keď sa na podlahe vyskytnú prestávky-obdobie{5}}. Pre prevádzkové tímy je tento obnovený minimálny čas často výsledkom, ktorý presahuje prognózy nákladov, pretože sa zobrazuje ako kapacita priepustnosti, nie ako riadková položka v nákladovom modeli batérie.
Údaje o spotrebe energie za tretí mesiac sú prvé údaje platné pre priame porovnanie so základnou hodnotou-olova kyseliny. Skoršie údaje sú skreslené zmenami správania. V tomto bode sa frekvencia porúch BMS tiež stabilizuje: v správne špecifikovanej inštalácii s prispôsobenými nabíjačkami by sa poruchové udalosti mali blížiť nule. Pretrvávajúce chyby komunikácie so zbernicou CAN pri trojmesačnej značke- signalizujú buď problém s kompatibilitou nabíjačky, ktorý nebol úplne vyriešený, alebo nesúlad verzie firmvéru medzi BMS a nabíjačkou. Obe sú adresovateľné, ale obe sa dajú ľahšie vyriešiť pred prvým mesiacom ako po treťom mesiaci.
Hodnota spustenia pilotného projektu na vašom zariadení s najvyšším{0}}využitím: tieto nákladné vozidlá vygenerujú najjasnejší signál o návratnosti do 90 dní a vytvoria{2}}špecifické údaje zariadenia, ktoré si môže finančný výbor vypočuť. Nie priemery v odvetví. Váš sklad, vaše smeny, vaša sadzba za elektrinu.
Kde ekonomika batérie vysokozdvižného vozíka LiFePO4 nedrží
Jedno{0}}zmenné, nenáročné{1}}použitie s konzistentnými cyklami úplného vybitia a opätovného nabitia a primeranými dobami nabíjania cez noc. V tomto prostredí klesá frekvencia výmeny olova{3}}, údržba je nižšia a doba návratnosti LiFePO4 sa predlžuje na 30 až 36 mesiacov. Tento prípad stále existuje (eliminácia údržby a obnova podlahovej plochy odstránením nabíjacej infraštruktúry sú skutočné), ale rozdiel v celkových nákladoch na vlastníctvo, ktorý robí návrh na viac{8}}zmeny priamočiarym, sa stáva okrajovejším.
V prípade zmiešaných flotíl, ktoré hodnotia poradie konverzií, je to prakticky dôležité. Podskupina nákladných vozidiel pracujúcich na dve alebo tri zmeny alebo s aplikáciami s vysokou{1}}intenzitou, kde má nabíjanie príležitostí najväčší vplyv, vytvára najsilnejší obchodný prípad prvej-fázy. Začať návrh s týmito jednotkami s fázovým plánom pre zvyšok vozového parku je prijateľnejšia kapitálová štruktúra než žiadosť o úplnú{4}} konverziu vozového parku podporovaná zmiešanými priemermi využitia.
Budovanie modelu na vašich číslach
Modelovanie TCO{0}}špecifické pre flotilu je súčasťou toho, čo robíme pred akýmkoľvek odporúčaním nákupu. Vstupy, ktoré vytvárajú obhájiteľný interný model, sú tie, ktoré už existujú v záznamoch vášho zariadenia: pracovné hodiny údržby batérie za posledných 12 mesiacov, história nákupu náhradných dielov a aktuálna fakturácia energií podľa prevádzkovej zóny, ak ju máte. Z týchto vstupov vychádza 5{5}}ročné porovnanie na základe skutočnej štruktúry nákladov vášho vozového parku a nie na priemerných predpokladoch v odvetví, ktoré budú výzvou pre financie.
Pre tímy vo fáze vytvárania interného prípadu schvaľovania alebo vyhodnocovania, ktorú časť vozového parku navrhnúť ako prvú, sa rozhovor zvyčajne začína konfiguráciou vozového parku a identifikáciou vozidla s najvyšším{0}}využitím. Odtiaľ je jednoduché definovať rozsah pilotného projektu a časový plán.
Kontaktujte Polinovel a požiadajte o posúdenie TCO-špecifické pre flotilu → polinovelpowbat.com
