Čo je námorná batéria?

Opýtajte sa ktoréhokoľvek majiteľa lode, čo je to námorná batéria, a pravdepodobne dostanete päť rôznych odpovedí. Stanoviť jednoduchú definíciu je zložitejšie, než by ste si mysleli, najmä preto, že „námorná batéria“ sa stala{1}}výrazom, ktorý výrobcovia používajú na čokoľvek, o čom si myslia, že by mohlo fungovať na lodi. Videl som bežné autobatérie predávané ako „námorné“ len preto, že pridali rukoväť na prenášanie.

Skutočná odpoveď je komplikovanejšia, ako by ste chceli podľa marketingových brožúr. Námorné batérie nie sú len jedna vec-, ide o celú kategóriu batérií navrhnutých (v každom prípade teoreticky), aby zvládli jedinečný trest, ktorý so sebou prináša pobyt vo vode. Tu sa to však komplikuje: nie všetky námorné batérie robia rovnakú prácu a úprimne, niektoré z nich sa ani tak nelíšia od toho, čo by ste dali do svojho nákladného auta.

Predtým, ako sa prehrabem typmi a špecifikáciami, dovoľte mi byť v úvode: tieto veci sa menia veľmi rýchlo. To, čo sa pred piatimi rokmi považovalo za slušné nastavenie námornej batérie, by dnes mohlo byť zastaranou radou, najmä s lítiovou technológiou, ktorá narušila párty.

Technicky môžete-Videl som to ľudí robiť-, ale je to zlý nápad z dôvodov, ktoré na prvý pohľad nie sú vždy zrejmé.

Autobatérie sú skonštruované pre jednu špecifickú prácu: dodávajú masívny nápor energie na prevrátenie vášho motora a potom sa okamžite dobíjajú alternátorom. Sú to, čo sa nazývajú "štartovacie batérie" alebo SLI (štartovacie, osvetľovacie, zapaľovacie) batérie. Olovené dosky vo vnútri sú tenké a majú veľkú plochu na maximalizáciu počiatočného úderu. Akonáhle naštartujete motor, batéria jednoducho dobieha a zostáva nabitá.

Na lodi žiadate batérie, aby urobili viac. Iste, musíte naštartovať motor, ale máte v prevádzke aj elektroniku, útorové čerpadlá, svetlá, možno vyhľadávač rýb, možno motor na trolling,-a to všetko, pričom motor môže byť niekoľko hodín vypnutý. Vybite autobatériu niekoľkokrát na 50 percent a zabijete ju. Tenké platne neboli navrhnuté pre tento druh hlbokej cyklistiky. Deformujú sa, sulfátujú a zlyhajú oveľa rýchlejšie, ako naznačuje záruka.

Potom je tu voda. Okolo sa preháňajú člny. Opätujú sa. Niekedy berú vlny cez luk. Autobatérie môžu pri naklonení rozliať kyselinu, pretože vo vnútri je striekajúci tekutý elektrolyt. Nie je to len chaotické,-je to nebezpečné a môže korodovať všetko v okolí.

Marine Battery

Tu je svet námorných batérií nepríjemný, pretože výrobcovia to neuľahčujú.

Štartovacie batérie:V podstate ide o autobatérie, ktoré tvrdia, že sú odolnejšie voči vibráciám-. Možno sú, možno nie-Nevidel som presné údaje, ktoré by boli presvedčivé. Naštartujú váš vonkajší alebo vnútorný motor, ale nežiadajte od nich, aby vám dlho nakladali. Uvidíte ich označené ako „štartovacie batérie“ alebo „námorné štartovacie batérie“ s vysokým číslom CCA (ampéry na štartovanie za studena) na štítku.

Batérie s hlbokým cyklom:To je to, čo chcete pre chod vecí, keď je motor vypnutý. Majú hrubšie platne, ktoré dokážu zvládnuť vybitie na 50 percent (alebo pri niektorých typoch nižšie) znova a znova. Slušný hlboký cyklus vám môže poskytnúť 500{5}}1 000 cyklov, kým sa toasty, ale toto číslo v podstate tvoria marketingové oddelenia. Výsledky v reálnom svete sa veľmi líšia v závislosti od toho, ako ich používate.

Tá mätúca časť? Nie všetky batérie s hlbokým cyklom sú rovnaké. Niektoré sú len štartovacie batérie s rôznymi štítkami. Jediný spôsob, ako to zistiť, je skontrolovať skutočné špecifikácie-hľadať rezervnú kapacitu (RC) alebo ampér{3}}hodiny (Ah), nielen CCA.

Dvojúčelové batérie:Kompromisná možnosť, ktorá sa snaží robiť obe úlohy. A ako väčšina kompromisov, ani v nich nie sú skvelé. Naštartujú váš motor a spustia príslušenstvo, ale nebudú sa otáčať tak silno ako vyhradená štartovacia batéria a nebudú cyklovať toľkokrát ako skutočný hlboký cyklus.

Hovoril som s dostatočným množstvom ľudí v prístavoch, aby som vedel, že dvoj{0}}účelové batérie sú pravdepodobne najobľúbenejšou voľbou pre menšie lode, hlavne preto, že je jednoduchšie mať jednu batériu. Či je to inteligentné, závisí od toho, ako svoju loď používate.

Batérie Absorbed Glass Mat (AGM) sa stali najpopulárnejšou vecou v námorných aplikáciách možno pred 10-15 rokmi a teraz sa všetci správajú ako idiot, ak stále používate zaplavené olovené batérie.

Sú VZ lepšie? Zvyčajne áno. Elektrolyt sa absorbuje do rohoží zo sklenených vlákien namiesto toho, aby sa rozlial ako kvapalina, takže sa nemôžu rozliať. Nabíjajú sa rýchlejšie, vybíjajú pomalšie a lepšie zvládajú vibrácie. Tiež stoja asi dvakrát toľko ako zatopené batérie.

Tu je to, čo vám marketingové materiály nepovedia: AGM sú hákliví na spoplatnenie. Nabite ich a uvaríte ich. Nedostatočne ich nabite a budú sulfátovať rovnako ako akékoľvek iné olovené-batérie. Ak bol nabíjací systém vašej lode nastavený na zaplavené batérie (väčšina z nich), možno budete musieť upraviť nastavenia napätia. Naučil som sa to tvrdo na plachetnici môjho bratranca, keď sme vymenili AGM a čudoval som sa, prečo batérie vydržali len dve sezóny.

V prípade lodí, ktoré sa nepoužívajú celé mesiace-a povedzme si úprimne, je to väčšina rekreačných lodí-AGM majú väčší zmysel, pretože sa-pomalšie vybíjajú. Je menej pravdepodobné, že sa na jar vrátite k vybitým batériám.

Marine Battery

Lítium-železofosfátové (LiFePO4) batérie sú zákonite lepšie takmer vo všetkých smeroch, na ktorých záleží. Sú ľahšie, nabíjajú sa šialene rýchlo, môžete ich vypustiť na 20 percent alebo nižšie bez poškodenia a pravdepodobne prežijú vašu loď.

Ale tu je ten háčik, ktorý nikto dopredu nespomína: vaša loď pravdepodobne nie je pre nich pripravená.

Väčšina alternátorov sa pri nabití lítiovej batérie sama vyhodí, pretože lítiové batérie prijímajú nabíjanie tak rýchlo, že sa alternátor prehrieva. Potrebujete buď alternátor s inteligentným externým regulátorom, alebo medzi nimi nabíjačku DC-na{2}}jednosmerný prúd. To je ďalších 500 – 1 000 dolárov navyše k už aj tak drahým batériám.

Potom je tu chladné počasie. Lítiové batérie sa nemôžu nabíjať, keď sú pod bodom mrazu, takže ak je vám kdekoľvek chladno, potrebujete batériu so vstavaným-ohrievačom. Lacnejšie lítiové batérie to nemajú a ľudia to zistia ťažko, keď sa ich batéria za 1200 dolárov v novembri zmení na ťažítko.

Nehovorím, že nepoužívajte lítium-veľa ľudí je s nimi spokojných-len viem, že to nie je jednoduchá výmena. Chlapík, ktorého poznám cez jachtársky klub, dal minulý rok lítium do svojho krížnika a strávil týždne naháňaním gremlinov vo svojom elektrickom systéme, kým sa mu všetko pekne pokope.

Nie je to sexi, ale niekedy na tom záleží viac ako na samotnej batérii.

Námorné batérie musia byť v správnom boxe na batérie, zabezpečené, aby sa nemohli pohybovať, a musia byť odvetrávané von. Videl som lode, kde niekto jednoducho pripevnil batériu do priehradky a označil to za dobré. Keď táto batéria zlyhá (a nakoniec zlyhajú všetky), nahromadenie vodíka počas nabíjania by teoreticky mohlo spôsobiť výbuch. Je to zriedkavé, ale prečo to riskovať?

Zaplavené batérie nevyhnutne potrebujú vetranie. AGM a lítium sú zapečatené, takže sú bezpečnejšie, ale stále ich chcete mať zabezpečené. 75-librová batéria lietajúca okolo vašej kabíny na rozbúrenom mori je raketa.

A tu je niečo, čo vás bude stáť dosah: dlhé káble. Vložte batériovú banku do predku a pretiahnite 20 stôp kábla späť k vášmu zariadeniu a cestou strácate napätie. Kalkulačky poklesu napätia existujú online, ale v zásade udržiavajte krátke trasy a používajte káble primeranej veľkosti.

Marine Battery

"Test odrazu", kde to pustíte a uvidíte, či to stále funguje, nie je, napriek tomu, čo vám povedal váš strýko, skutočným testom.

Správnym spôsobom je tester záťaže, ktorý aplikuje veľkú záťaž a meria pokles napätia. Väčšina obchodov s autodielmi otestuje vašu batériu zadarmo, ak ju prinesiete, ale ťahať námornú batériu je utrpením.

Na lodi môžete získať slušný obraz pomocou multimetra. Keď je batéria úplne nabitá a v pokoji (bez nabíjania, bez záťaže, počkajte aspoň hodinu), skontrolujte napätie:

12,6 V alebo viac=plne nabité

12,4 V=nabité na približne 75 %.

12,2 V=nabité na približne 50 %.

Pod 12 V=väčšinou mŕtvy

Ale to vám povie len stav nabitia, nie zdravotný stav. Vybitá batéria môže ukazovať 12,6 V v pokoji a potom klesnúť na 11 V pri sekunde, keď zapnete záťaž.

Lepší test: dajte známu záťaž na batériu (možno spustite svetlá v kabíne a rádio) a sledujte napätie. Ak rýchlo klesne, batéria je slabá. Nie je to vedecké, ale povie vám, kedy je čas na výmenu.

Niektoré novšie monitory batérie dokážu priebežne sledovať amp-hodín a výstupov, vďaka čomu získate priebežný počet zostávajúcej kapacity. Tieto stoja 200 – 500 USD v závislosti od funkcií a ak to s vedomím stavu batérie myslíte vážne, oplatí sa to. Nakoniec som si jednu nainštaloval minulú sezónu a okamžite som zistil, že som svoju domácu banku prevádzkoval oveľa nižšie, ako som si myslel.

Tu je zábavný fakt: že hodnotenie „100 Ah“ na vašej batérii? Zrejme nemôžete použiť všetko.

V prípade zaplavených batérií a batérií AGM by ste sa mali vybiť len na približne 50 percent, ak chcete, aby vydržali. Batéria „100 Ah“ vám teda skutočne poskytne asi 50 Ah využiteľnej kapacity. Vypúšťajte ho ďalej a výrazne znížite životnosť.

Lítiové batérie sú lepšie-môžete bezpečne využiť 80-90 percent kapacity-, ale sú tiež drahšie, takže cena za použiteľnú ampérhodinu nemusí byť taká odlišná, ako si myslíte.

Tiež som si všimol, že batérie nikdy nedodajú svoju menovitú kapacitu, keď ju skutočne zmeriate. Nie som si istý, či je to preto, že hodnotenia sú optimistické, alebo preto, že väčšina batérií začína degradovať v deň, keď sú vyrobené. Naplánujte si však možno 80-90 percent menovitej kapacity v reálnom svete.

Kapacita batérie v chladnom počasí klesá. Batéria dimenzovaná na 100 Ah pri 80 stupňoch F môže dodať len 70 Ah pri 32 stupňoch F. To je dôvod, prečo lode v severných klimatických podmienkach na jar a na jeseň bojujú-s batériami doslova slabšie.

Na druhej strane vysoké teplo urýchľuje degradáciu. Ak sa vaše batérie varia v motorovom priestore bez vetrania, nebuďte prekvapení, keď zomrú mladé. Podľa niektorých štúdií, ktoré som čítal, každé zvýšenie priemernej teploty o 15 stupňov F skráti životnosť batérie zhruba na polovicu (hoci tie boli pre autobatérie, nie konkrétne pre námorné batérie).

Nemám na to iné skvelé riešenie, ako "skúste udržať batérie v chlade a pamätajte, že sú v zime slabšie."

Zaplavená batéria s hlbokým cyklom má cenu 100 – 200 USD. AGM je 200-400 $. Lítium stojí 600-1200 USD alebo viac, v závislosti od kapacity.

Ale to je len batéria. Ak meníte typy, možno budete potrebovať:

Nové nastavenia nabíjania (0 USD, ak si ho môžete upraviť sami, 200+ USD, ak potrebujete námorného elektrikára)

Káble a svorky batérie (50 – 150 USD)

DC-to{1}}nabíjačka DC pre lítium (300 – 800 USD)

Nový monitor batérie (200 – 500 USD)

Taktiež likvidácia starých batérií je utrpením. Niektoré miesta ich berú zadarmo, iné spoplatňujú. Olovo je toxické, preto ho len tak nevyhadzujte do kontajnera.

Keď som minulý rok vymenil domovú banku mojej plachetnice, myslel som si, že miniem 400 dolárov za dve batérie AGM. V čase, keď som vymenil skorodované koncovky, upgradoval jeden kábel a zaplatil za likvidáciu, bol som bližšie k 600 dolárom.

Na mojej vlastnej lodi-26{2}}plachetnici s dĺžkou 26 stôp, na ktorej sa dá využiť cez víkendy a občasné týždenné-plavby, používam jednu štartovaciu batériu AGM skupiny 24 a dve batérie AGM skupiny 27 s hlbokým cyklom pre domácu banku. Na víkendové výlety je to asi prehnané, ale páči sa mi mať kapacitu na dlhšie pobyty na kotve.

Bolo by lítium lepšie? Absolútne. Môžem zdôvodniť náklady, keď VZ stále fungujú dobre? Ešte nie. Možno, že keď tieto zomrú o ďalších 3-5 rokov, ceny lítia klesnú natoľko, aby to dávalo zmysel.

Vaše nastavenie sa bude líšiť v závislosti od toho, čo máte-prívesné alebo vnútorné, koľko elektroniky prevádzkujete, či sa plavíte cez deň alebo sa plavíte na palube. Nebudem predstierať, že existuje jedna správna odpoveď.

V súvislosti s námornými batériami je veľa vecí, ktorým úplne nerozumiem a nebudem predstierať opak. Chémia batérie je komplikovaná. Prečo niektoré batérie vydržia 10 rokov a iné sa vybijú za 3 aj pri podobných modeloch používania? Nie celkom jasné. Presný vzťah medzi teplotou, rýchlosťou nabíjania a životnosťou? Videl som protichodné údaje.

Ak sa nakoniec vydáte cestou lítia, počul som o tom slušné veciIónové lítiové batérieod niekoľkých ľudí v prístave. Osobne som ich nepoužil, ale zdá sa, že zvládajú problém nabíjania v chladnom počasí lepšie ako niektoré možnosti rozpočtu. Oplatí sa pozrieť, ak nakupujete.