Aký druh batérie používa vysokozdvižný vozík?

Olovnatá-kyselina alebo lítium. To je všetko. To je odpoveď.

Ale na to tu nie si. Ste tu, pretože niekto v obstarávaní tlačí lítium, alebo niekto vo financiách tlačí späť na počiatočné náklady, alebo máte flotilu kamiónov, ktoré stále umierajú a potrebujete zistiť, či je to batériami alebo operátormi alebo nabíjacím protokolom alebo čo.

Priemyselné batérie robím už asi jedenásť rokov. Technická stránka v Polinove momentálne vyrábame LFP obaly. Predtým som bol-v skutočnosti, nezáleží na tom, kde som bol predtým, ide o to, že som videl dosť chybných konverzií vozového parku na to, aby som na to mohol mať názor.

What Kind Of Battery Does A Forklift Use?

Čo tam uteká

Olovená-kyselina stále tvorí väčšinu nainštalovanej bázy. Videl som odhady kdekoľvek od 58% do viac ako 70% v závislosti od toho, kto to počíta a čo počíta. Rozpätie vám povie, aké nejasné sú údaje. Spoločnosti zaoberajúce sa prieskumom trhu radi zverejňujú tieto čísla ako evanjelium, ale polovicu času extrapolujú z odpovedí prieskumu s mierou odpovedí približne 12 %.

Lítium sa prejedlo do nových nákupov, najmä do čohokoľvek viac{0}}zmenného. Dáva to zmysel, keď si to spočítate, ku ktorému sa dostanem.

Vodík existuje. Možno 50 000 kusov po celom svete? Väčšinou piloti a PR cvičenia. Navštívil som presne jedno zariadenie, kde vodík skutočne dával ekonomický zmysel, a to len preto, že mali srdcovú dohodu o energii a nejaký druh štátnej dotácie, ktorému som úplne nerozumel. Pre všetkých ostatných je to minimálne desaťročie, pravdepodobne viac.

Olovo-kyselina

Chémia má 160 rokov. Olovené platne v kyseline sírovej. Funguje dobre. Priemyselné jednotky bežia 24V až 80V, kapacity od 200Ah do viac ako 1000Ah v závislosti od triedy zariadenia.

Tu záleží na hmotnosti. Tieto veci vážia od 900 kg do dvoch ton. To nie je náhodné,-je to protiváha. Vysokozdvižný vozík potrebuje túto hmotnosť, aby sa neprevrátil, keď zdvíhate naloženú paletu. Keď sa ľudia pokúsia vymeniť lítium bez toho, aby si to premysleli, stane sa to celkom vecou. Sledoval som, ako sa rekonštrukcia v prevádzke distribúcie potravín pred niekoľkými rokmi uberá bokom, kde ušetrili peniaze vynechaním pridávania balastu, kamión išiel dopredu s plnou paletou, operátor zložil, produkt išiel všade. Nikto sa nezranil, ale bol to neporiadok. Šesť týždňov na vyriešenie poistenia, plus poškodený regál plus strata produktu. Všetko preto, že niekto chcel ušetriť štyristo dolárov na nákladné auto na protizávaží.

V každom prípade situácia údržby je taká, že kyselina-olova sa stáva problémom pre zariadenia s vysokým{1}}využitím.

Máte týždenné zavlažovanie-každého článku v každej batérii, a ak to vaši operátori skutočne robia správne, bol by som prekvapený, pretože polovicu času, keď kontrolujem zariadenia, sú hodnoty mernej hmotnosti všade, čo mi hovorí, že buď nikto nezalieva správne, alebo nikto netestuje správne, alebo oboje. Vyrovnávacie nabíjanie, čo je riadené prebíjanie, aby sa zabránilo stratifikácii, ale ak to urobíte zle, urýchlite koróziu na kladných mriežkach. Čistenie terminálu. Pravidlo 8-8-8, ktoré každý pozná a nikto ho nedodržiava: osem hodín behu, osem hodín nabíjania, osem hodín chladenia.

To obdobie ochladzovania je zabijak. Tretia zmena končí o 6:00, batérie sa nabíjajú, denná zmena začína o 7:00 a potrebuje nákladné autá. čo sa stane? Niekto vytiahne batériu, ktorá sa nabíja hodinu. Urobte to opakovane a znížite životnosť o 30-40 %. Vykonala sa štúdia-Chcem povedať, že PHL Scientific, ale možno si to mýlim s niečím iným,{10}}ktorá ukazuje, že 47 % zaplavených olovených batérií zlyhá pred dosiahnutím menovitého životného cyklu. Nie výrobné chyby. Len prevádzkové zneužívanie.

AGM a TPPL sú medzi tým. Utesnené, takže žiadne zalievanie, rýchlejšie dobíjanie, v niektorých smeroch lepšie. Stále nie lítium. Prechodná technika.

LFP vs NMC vs čokoľvek iné

Keď niekto povie lítiová batéria vysokozdvižného vozíka, myslí tým LFP. Fosforečnan lítno-železitý. Nie veci, ktoré Tesla dáva do áut,-väčšinou NMC, nikel-mangán-kobalt.

Má to svoj dôvod a nie je to zložité.

Prah tepelného úniku LFP je okolo 270 stupňov. Naozaj sa musíte pokúsiť zapáliť. NMC začne utekať z tepla niekde v rozsahu 150-210 stupňov v závislosti od množstva faktorov – stavu nabitia, veku článku, spôsobu výroby, okolitých podmienok. Existuje nejaký výskum o poruchových režimoch, myslím, že PowerTech Systems o tom publikoval veci, presné mechanizmy sú komplikované, ale stručná verzia je: prepichnite článok LFP a dostanete ventiláciu, prepichnite určité články NMC za zlých podmienok a dostanete požiar.

Pre sklad s vysokozdvižnými vozíkmi prevádzkovanými okolo regálov a pracovníkov a inventárom v hodnote miliónov dolárov je táto marža dôležitá.

Ďalšia vec je kobalt. NMC to má, to znamená C. Kobaltové dodávateľské reťazce sú neporiadok-geopoliticky nestabilné, eticky sporné zdroje a nestálosť cien. LFP neobsahuje kobalt. Čoraz častejšie vidím, že obstarávacie tímy špecifikujú bezkobalt-len preto, že im to zjednodušuje dokumentáciu ESG.

Hustota energie: LFP beží možno 90-160 Wh/kg, NMC je vyššia, 150-270 Wh/kg alebo tak. Pre dojazd EV je to veľmi dôležité. Pre vysokozdvižné vozíky, kde aj tak chcete hmotnosť? Menší problém.

Životnosť cyklu je miesto, kde LFP skutočne ťahá dopredu. Existuje dokument možno z roku 2014, myslím, že prvým autorom bol Omar, v knihe Applied Energy-Nemám po ruke citáciu, ale ukázal, že LFP robí viac ako tri tisícky cyklov v plnej hĺbke vybitia. Plytká cyklistika to dramaticky rozširuje, napríklad na desaťtisíce. NMC pri intenzívnom používaní nevydrží rovnako.

Niektoré z našich inštalácií už majú za sebou päťtisíc cyklov. Stále dobrý výkon. Uvidíme, kde v skutočnosti zasiahnu koniec života.

Jedna vec, o ktorej sa dosť nehovorí: lítium nemôžete nabíjať, keď je naozaj studené. No, môžeš, ale nemal by si. Pod bodom mrazu riskujete pokovovanie lítiom na anóde, ktoré trvalo poškodí články. Naše balenia majú ochranu, ktorá blokuje nabíjanie, keď je balenie príliš studené, a navyše vyhrievacie prvky na zvýšenie teploty ako prvé. Ale operátori to musia pochopiť. Ak v zime cez noc vypadne napájanie a balíčky sú studené, musia sa pred nabíjaním zahriať. Mal som možno tri alebo štyri telefonáty zo zariadení, ktoré tomu nerozumeli a boli zmätení, prečo sa im batérie nenabíjajú o 6:00 v januári.

Konkrétne chladiarenské skladovanie

Tu robíme veľa obchodov, takže tomu strávim nejaký čas.

Olovená-kyselina v chlade stráca kapacitu. Hrubé čísla z toho, čo som videl v teréne: pri zmrazení sa možno pozeráte na 75 % menovitej kapacity, pri -18 stupňoch je to až 40 percent. A nemôžete nabíjať pod bodom mrazu - chémia pri týchto teplotách jednoducho nefunguje. Zariadenia teda vytiahnu nákladné autá z mrazničky, presunú ich do vyhrievanej nabíjacej zóny, nabijú a potom ich pošlú späť do chladu. Tento teplotný cyklus vytvára kondenzáciu. Voda sa dostane do konektorov a tesnení a vetracích otvorov. Korózia sa zrýchľuje. Batérie zlyhávajú rýchlejšie, ako by mali.

LFP so správnym tepelným manažmentom-vykurovacích telies, tesnenie IP67-udržuje oveľa lepšiu. 85-90% účinnosť pri -20 stupňoch, ak je na to balenie určené.

Existuje prípadová štúdia, na ktorú veľa odkazujem, BSLBATT ju zdokumentoval, prevádzka chladiarní s nákladnými automobilmi Linde, myslím, že to bolo niekde na Strednom východe. Používali dve alebo tri olovené-batérie na kamión za deň, len aby pokryli zmeny. Každá výmena trvala dvadsať minút, potrebovala žeriav, bezpečnostné vystavenie počas výmeny. Po konverzii prešli na jednu batériu na nákladné auto, úspora na údržbe bola niečo ako dvetisíc dolárov mesačne na jednotku len vďaka tomu, že už nemuseli zalievať. Nemám odkaz po ruke, ale mal by byť na ich stránke, ak hľadáte ich prípadové štúdie chladiarní.

Toyota špecifikuje svoje lítiové chladiarenské nákladné autá na niekoľko hodín nepretržite pri teplote -30 stupňov. Vyhrievané verzie môžu zostať v mrazničke natrvalo.

Peniaze

Všetko závisí od vašej konkrétnej situácie, takže to berte ako hrubé referenčné hodnoty, nie predpovede.

Olovnatá-kyselina za päť rokov, pravdepodobne sa pozeráte na nákupnú cenu okolo päť tisíc, náklady na energiu za obdobie možno šesť tisíc, práca na údržbe-a toto je tá veľká,-ľahko desaťtisíc, ak skutočne robíte správnu údržbu, plus pravdepodobne vymeníte batériu aspoň raz, takže ďalších päť tisíc, plus akékoľvek prestoje vás budú stáť. Celkom niekde v polovici tridsiatych rokov.

Lítium: vyššie obstarávacie náklady, hovorte tomu pätnásť až osemnásť tisíc, ale náklady na energiu klesnú za obdobie možno na štyri tisícky, údržba v podstate nič, žiadna výmena, minimálne prestoje. Spolu okolo dvadsať, možno nízkych dvadsať.

Čiara údržby je to, čo hýbe matematikou. Ak máte flotilu štyridsať nákladných vozidiel a môžete odstrániť špecializovaného údržbára batérií, predstavuje to len ročnú úsporu práce viac ako stotisíc.

Existuje osem{0}}ročná štúdia od UgoWork o Texase 3PL, päťdesiat nákladných áut, zdokumentovali úspory vo výške približne 2,9 milióna po konverzii, návratnosť bola okolo tridsiateho mesiaca. Olovenú-kyselinu bolo potrebné vymeniť každé štyri roky-, lítium prebehlo celú štúdiu. Viackrát som to spomínal so zákazníkmi.

Časová os návratnosti závisí od využitia. Viac-zmenná prevádzka 24/7 môže trvať 12 až 18 mesiacov. Jedna zmena môže trvať štyri alebo päť rokov, čo je dosť dlho na to, aby to niektoré finančné tímy neschválili. Poznajte svoje čísla skôr, ako pôjdete na rokovanie o rozpočte.

Zvyšok

Kvalita BMS sa veľmi líši a neexistuje dobrý spôsob, ako ju vyhodnotiť bez testovania. Niektoré z toho, čo sa predáva ako komerčná kvalita, by neprešlo základným bezpečnostným overením. Oplatí sa opýtať predajcov na metodiku vyvažovania buniek, monitorovanie teploty, časy odozvy na poruchu. Ale úprimne, je to úplne samostatný rozhovor.

Súlad: UL 2580 pre Severnú Ameriku, UN38.3 pre medzinárodnú prepravu, do roku 2027 sa zavádza nariadenie EÚ o batériách s požiadavkami na pas. Požiadavky na nabíjaciu oblasť OSHA sa väčšinou vzťahujú na olovenú-kyselinu z dôvodu uvoľňovania vodíka-. Získajte skutočnú dokumentáciu ku konkrétnym modelom, ktoré kupujete.